jeudi 23 octobre 2014

Dés 2019 vous pourrez traversez l'Atlantique en A321

Airbus va proposer une version longue distance de son moyen-courrier A321, un monocouloir remotorisé Neo qui pourra relier Paris à New York.

Concrètement, l'appareil sera doté d'un réservoir supplémentaire lui permettant d'augmenter de 400 miles nautiques (740 km) son rayon d'action, ainsi porté à 7.200 km contre 6.800 actuellement. Des modifications limitées qui permettent d'envisager une mose en service dès 2019. L'objectif étant de supplanter le Boeing 757 sur le marché nord américain, un appareil vendu à un peu plus d'un millier d'exemplaires, mais dont Boeing a cessé la production en 2004. De conception beaucoup plus moderne, le nouvel A321neo LR (Long Range) est censé offrir plusieurs avantages.

Drone de combat FCAS : signatures de contrats le 5 novembre

Concept FCAS au Bourget 2013, photo portail-aviation
Nous pouvons vous annoncer en exclusivité que la signature du contrat de levée de risques du futur système de combat européen FCAS (Future Combat Aircraft System) aura lieu le 5 novembre à St Cloud, dans les locaux de Dassault Aviation.

Rappelons que, suite aux accords de Lancaster House, le programme de drone de combat franco-anglais avait été acté par le lancement d'une série d'études de définition sur 2 ans signé lors du salon de Farnborough en 2012.

Suite à ce programme, le lancement officiel de l'étude de faisabilité a été annoncée en juillet 2014 lors de ce même salon.

mercredi 22 octobre 2014

Tempête sur le Typhoon : Le programme Eurofighter ou la complexité des programmes internationaux Partie 1 : L'organisation du programme

Eurofighter Typhoon  (image Eurofighter GmbH)
Après avoir été évincé de la compétition aux Emirats Arabes Unis en décembre 2013, l'année 2014 semblait bien commencer pour le consortium européen et son avion de combat. Airbus et BAE, piqués au vif par la sélection de l'avion Rafale de Dassault Aviation en Inde, semblaient décidés à mettre les bouchées doubles afin de combler le retard de leur avion en terme de polyvalence.

Ainsi ont été annoncées au cours de l'année passée des avancées dans l'intégration d'un radar AESA, la future intégration des missiles Brimstone, ainsi que le début d'intégration des missiles de croisière Storm Shadow (le pendant anglais du SCALP) et Taurus.

Malheureusement, cette embellie aura été obscurcie par de multiples soucis : Au mois d'avril, la Cour Fédérale des Comptes annonce que le programme Eurofigther coûtera à l'Allemagne deux fois plus cher que prévu. Le taux de disponibilité des Eurofighter allemands est catastrophique selon le journal allemand Der Spiegel.  En Septembre, on apprend qu'un défaut de fabrication du tronçon arrière du fuselage oblige les pays partenaires à (temporairement) fortement diminuer la durée de vie théorique de l'avion. A l'heure actuelle, personne ne connait le coût des mesures correctives à prendre ni le nombre exact d'avions concernés (tout ou partie).

Air France lance un vol alimenté en bio-carburant

L'A321 avant son décollage de Toulouse -
Crédits : Kevin Figuier
Air France a lancé hier l'opération Lab’line for the Future. Cette opération, sera l'occasion pour la compagnie de présenter jusqu’en septembre 2015, de nombreuses réalisations tournés vers des enjeux de développement durable.

La première realisation de cette opération est le lancement d'un vol hebdomadaire alimenté en bio-carburant (10% d’incorporation dans le kérosène classique)  sur la ligne Toulouse-Paris Orly.

Le premier vol opéré en Airbus A321 alimenté en biocarburant a eu lieu ce mardi 21 octobre avec un départ de Toulouse à 15h45 et une arrivée à Paris-Orly à 17h05.

Le Sukhoi T-50 PAK -FA reçoit sa suite de guerre électronique

Le Sukhoi T-50 (photo Rostec)
Le futur chasseur russe de "5ème génération" Sukhoi T-50, développé sous le nom de "Pak-FA" (pour Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii, Système d'avion de combat futur) a reçu aujourd'hui sa suite électronique de combat L-402 "Himalaya".

La société Fret, une filiale du conglomérat Rostek, fabriquante de ce système de contre-mesures électroniques, a annoncé ici avoir livré le premier système complet. 

La suite Himalaya fait partie du système "L-121". Ce système classifié (et il est bien difficile de distinguer le vrai du faux à propos de cet avion entre fuites organisées et fantasmes) est néanmoins réputé comporter un radar AESA NIIP N036 comportant 1526 modules. D'après des rapports, l'antenne principale serait complétée par deux antennes latérales (N036B-1-01). Selon les informations généralement disponibles, il disposerait aussi d'antennes radar AESA N036-L-1-01 en bande L situées au niveau des bords d'attaque des ailes destinées à l'identification ami/ennemi et à la guerre électronique. La présence d'un radar supplémentaire dans la volumineuse "queue" de l'appareil a aussi été évoquée.

A l'instar de l'APG79 du F-35, le radar serait aussi utilisé comme émetteur/récepteur pour une liaison de données très haut débit directionnelle.

mardi 21 octobre 2014

Le KC-390 vient d'effectuer son ROLL-OUT

Nos amis et confrères du site Brésilien Defesanet (pour lesquels nous sommes régulièrement correspondant) ont pu assister à la présentation officielle du tout nouvel avion de transport Brésilien, le KC-390 conçu et fabriqué par Embraer.

Devant remplacer les C-130 dans l'armée Brésilienne, c'est le plus gros appareil conçu en Amérique latine. Capable de transporter 23 tonnes de frêt ou d'être configuré en avion de ravitaillement en vol, l'avion a été commandé à 28 exemplaires à livrer en dix ans. La faible cadence de production, à l'image de celle du Rafale pour ne citer que cet exemple là, permettra d'attendre que les nombreux prospects ayant montré de l'intérêt aient le temps de se manifester, comme l'Argentine le Chili et la Colombie, ou même des pays Européens comme le Portugal ou la République Tchèque.

Un Rafale intercepte un Airbus dont le pilote s'est endormi...

Encore une preuve de l'utilité (s'il fallait en trouver une) de la permanence opérationnelle, mission prioritaire de l'armée de l'air. Aujourd'hui même, la presse a révélé qu'un Rafale a intercepté un Airbus A319 de la compagnie aérienne belge Brussels Airlines dont l'équipage ne répondait pas aux demandes répétées des contrôleurs aériens. Et pour cause, le commandant de bord s'était assoupi. L'incident s'est produit le 28 juin. Selon le site FranceTVinfo qui cite le média belge Het Laatste Nieuws, le copilote n'a pas non plus répondu aux injonctions répétées du contrôle aérien, pensant que celui-ci s'adressait à un autre vol. L'erreur parait grossière, dans le sens où les numéros de vols sont clairement identifiés dans les échanges radio. L'enquête dira ce qu'il en est.